车资讯,2022 年丰田坦途首次驾驶回顾 | 大变化

尽管这是 100% 全新的全新设计,但 2022 年的丰田坦途并未拥有一流的拖车等级,比福特F-150和雪佛兰Silverado等国内竞争对手低数千磅。它也不能像F-150或 Silverado那样在路上拖运。尽管绝大多数车主永远不会对这些 1500 系列卡车中的任何一辆进行绝对极限测试,但全尺寸卡车买家已经开始期望每次重新设计卡车时都会设定一个新标准。

丰田表示它对玩这种不断升级的游戏不感兴趣,丰田坦途的规格表似乎支持这一点。相反,坦途的工程团队表示,它专注于它认为买家日常真正关心的事情。虽然这对于增加以前一直在为竞争对手购买的新客户来说可能是一个有问题的策略,但好消息是丰田成功地制造了可能是最像汽车的全尺寸卡车。

坦途的新型 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机和 10 速自动变速箱有助于减少卡车的感觉。我们用即将推出的坦途背靠背测试了新卡车,发现旧的 V8 感觉更粗糙、更不精致,排气音的差异支持了一种感觉。取代经典的 V8 发动机的 burble 和轻微但始终存在的 5.7 升发动机罩下的振动,是一款更加精致的 V6 发动机,它唯一的听觉特征是涡轮增压器发出的微弱、尖锐的汽笛声。

具有 348 马力和 405 磅英尺的失谐版本采用基本 SR 装饰,但丰田表示,只有不到 5% 的卡车将配备该版本的发动机,而且我们没有获得测试机会。大多数 Tundras 将获得输出 389 马力和 479 磅英尺扭矩的版本,比旧的 V8 多 8 匹小马和 78 磅英尺。所以没有声音并不等于没有力量。然而,它传递力量的方式却大不相同。没有替代排量的古老谚语是不正确的——涡轮增压器、直喷、可变气门机构和现代计算机控制做得很好——但是大型 'ol V8 的笨重和无压力的性质以及大量的低转速扭矩很难模仿有一个提升的六。而不是从一开始就充满力量,

标准涡轮增压 V6 的最大缺点是,当驾驶员要求快速提升功率时,它有时会感觉平淡。这种反应迟钝的部分原因可能是涡轮增压需要时间,但我们认为可以将更大的手指指向 10 速自动变速箱,即使在运动模式下,它的降档速度也很慢。在高速公路上以大约 55 英里/小时的速度行驶,在变速器找到它喜欢的档位之前,我们能够在踩下油门后数到一二。

不过,还有另一种选择:同样新的 I-Ford Max 混合动力系统。除了拥有与其他 Tundras 类似的涡轮增压 V6 发动机外,发动机和变速箱之间还安装了一台可产生 48 马力和 184 lb-ft 扭矩的电动机。它由风冷的 288 伏镍金属氢化物供电电池后排座椅下方装有 1.87 千瓦时的容量。系统总功率为 437 hp,坚固的 583 lb-ft,这使其成为 Tundra 细分市场中扭矩最大的动力总成(搁置公羊TRX)。为了比较,福特 F-150 PowerBoost 混合动力车 产生 430 马力和 570 磅英尺。

我们曾希望混合动力系统的额外动力将有助于填补内燃机从其功率峰值下降的空白,并且在某种程度上这就是发生的事情。不幸的是,由于发动机和电机通过同一个变速器发送所有推力,因此混合动力车并没有真正减轻每次换档之间的转换。换句话说,我们发现高速下的降档响应滞后也是混合动力车的一个问题。

除了我们对无响应的全油门传球动作的抱怨之外,10 速变速箱非常光滑,并且落入了背景中。事实上,在长途航行中,几乎所有的事情都会成为背景。新的苔原在其高等级时非常安静(并且没有在高速公路上唱歌的激进轮胎)并且几乎可以舒缓驾驶。电动助力转向系统的编程恰到好处——它相对较慢(3.4 圈锁定到锁定),就像一辆大卡车需要的那样,但直接和线性。那里没有抱怨,而且从液压辅助的过渡意味着丰田可以增加车道保持辅助和编程等技术,以帮助拖车直线后退。

2022 Tundra 的另一个值得注意的升级是它的螺旋弹簧后悬架,加入 公羊 1500作为唯一配备如此配置的全尺寸卡车。它仍然是一个实心轴,但代替以前和典型的板簧,丰田为所有苔原增加了线圈。同样新的是可选的空气弹簧,无论卡车承载或牵引的负载如何,都能自动保持后端水平。我们测试了空气弹簧 Platinum,发现与标准线圈设置相比,牵引体验要少得多,尽管即使是基础的 2022 Tundra 也大大优于即将推出的叶片弹簧版本。Platinum 和 1794 饰件为空气冲击提供了额外的自适应控制,但我们无法对其进行测试。

2022 年的新功能是将拖车/拖车和拖车/拖车+ 分开。小型拖车、越野车、摩托艇等需要基本模式。加紧编程会导致油门映射和变速箱调整发生变化,从而使拖曳大型拖车变得更容易(例如,重到需要双轴的拖车)。我们拖了一个 26 英尺的双轴气流,重约 6,500 磅,并且没有任何负载平衡设置的好处。诚然,几乎任何全尺寸卡车都会很高兴地牵引那个负载,但我们可以自信地说,后空气弹簧和牵引/牵引+的组合使这个过程变得轻松自如。

凭借其标准线圈和双管减震器,2022 Tundra 的骑行性能至少与 公羊 1500. 苔原坚固但从不刺耳,轻微的撞击声从内部几乎没有发出砰的一声。大颠簸也处理得很好,没有刺耳的震动或板簧有时会表现出的侧踏感。完全盒装的车架取代了在后部有 C 形通道的旧版本,更加坚固,并且允许悬架在没有底盘任何弯曲的情况下完成其工作。这在车辙严重的道路上尤其明显,在这些道路上,旧卡车的后端会四处弹跳,并且无法很好地保持轮胎的完整接触面牢固地贴在地面上。

我们还花了一个小时测试了带有 TRD Off-Road 套件的限量版,该套件将基础减震器换成了升级后的 Bilstein 单管装置,并用 18 英寸装置替换了 20 英寸车轮,这些装置可容纳具有更大侧壁的轮胎。很难说城市街道和高速公路的整体乘坐质量有多大差异,但我们认为该套件可能会处理高速车辙和山脊,比基本设置更好地控制车身。其中有多少是由于与轮胎的冲击造成的,目前尚不清楚。无论如何,无论我们测试哪种悬架套件,我们都感觉Tundra更像是一辆汽车而不是最畅销的福特 F-150.

我们还在临时越野路线上驾驶了一辆 TRD 越野卡车,其中包括相对陡峭的上坡和下坡以及原木爬行和挖出的关节挑战。虽然它不是 Raptor 或 TRX,但配备适当的 TRD Off-Road 拥有比绝大多数车主需要的更多功能,特别是多地形选择,可将计算机拨入当前驾驶表面的编程。Toyota 的 Crawl Control 随附该套件并且运行良好,可以在上坡和下坡时使用旋转拨盘将速度保持在驾驶员定义的限制范围内。此外,最新一代的抓取控制比以前的版本更安静、更流畅。

Tundra TRD Pro 仍然是顶级越野装饰级别,高于其他等级的 TRD 越野套件。Pro 拥有独特的外观和更单色的外观,但黑色塑料饰边压印有数字图案,在座椅表面内部模仿。四个直径为 2.5 英寸的 FOX 内部旁路避震器和背负式油箱是主要成分,并提供前部 1.1 英寸的提升。其他亮点包括涂红色前稳定杆、铝制前防滑板、塑料复合防滑板和 Falken 全地形轮胎。我们驾驶 TRD Pro 的短暂时间表明它比更豪华的 Tundras 更粗糙,但越野钻头确实为那些真正让卡车变得泥泞的少数车主提供了更好的功能。

虽然所有这些皮下升级使 Tundra 成为比以往任何时候都更好的卡车,但内饰是车主最愿意与改进互动的地方。新的仪表板比旧的 Tundra 的仪表板设计得更合乎逻辑,所有必要的按钮、开关和旋钮都在驾驶员触手可及的地方。丰田最新的音频多媒体信息娱乐系统是内饰的明星,显示在 8 英寸触摸屏或更理想的 14 英寸触摸屏上。丰田表示,它比即将离任的技术强大五倍,而且它确实对触摸、捏合和滚动的响应只有很小的滞后。

它基本上是刚刚在全新雷克萨斯 NX 上首次亮相的换肤版本 交叉. 我们在这里分解了它的一些优点和缺点,并且大多数相同的想法都适用于 2022 苔原。具体来说,我们认为丰田过于依赖系统的新语音控制功能。这家汽车制造商如此自信,以至于车主将习惯于与他们的卡车交谈,以至于根本没有主屏幕或分屏视图,这意味着一次只能显示一个功能。有些业主可能不在乎;其他人可以放心,因为丰田可以在未来通过无线方式更新软件,以便在车主提出要求时添加更多功能。

根据装饰,Tundra 提供了一堆内部表面和装饰。Base SR 和 SR5 卡车的面料非常耐用;限量版内饰获得了 SofTex 仿皮革和座椅动力可调性。白金版和 1794 版采用带有一些很酷的穿孔图案的皮革和丰富多彩的强调。此外,前面提到的 TRD Pro 带有数字迷彩图案,与轮拱等地方的塑料外饰相匹配。根据买家的个人风格,有一个 Tundra 套餐应该会吸引几乎所有人。

看起来有很多装饰套件可以搭配它的三种床尺寸和两种四门机舱尺寸——大但相对较小的双人驾驶室和真正宽敞的 CrewMax,带有海绵状的后排座椅和电动可伸缩后窗。实际上,配置的总数与底特律的三辆全尺寸卡车相匹配。通用汽车提供基本 V6 发动机以及涡轮增压四缸升级、5.3 升 V8、6.2 升 V8 和直列六缸柴油发动机。Ram 有带和不带轻度混合动力辅助和 V6 涡轮柴油机的六缸和八缸选项。销量领先的福特 F-150 凭借基本 V6、强劲的 V8、两个可选的涡轮增压 V6 选项、涡轮柴油 V6 和 PowerBoost 品牌的涡轮增压混合动力车超越所有竞争对手,几乎与 Tundra 的 I-Force Max 相匹配,570 lb-ft的扭矩。

还有越野专业车型,如 福特 F-150 猛禽和 Ram TRX,但那些沙漠跑、护堤跳跃专家并没有真正与苔原竞争,包括 TRD Prol。哦,如果这还不够,别忘了,与丰田不同,美国公司提供重型2500 卡车,甚至重型 3500 庞然大物。

在功率水平方面,Tundra 的基础涡轮增压 V6 与雪佛兰和 Ram 提供的高级 V8 相比毫不逊色。福特的 3.5 升 EcoBoost V6 以 400 马力和 500 磅英尺的功率击败了基础苔原。正如我们一开始提到的,尽管丰田拥有全新的动力系统、变速箱、全框框架和重新设计的悬架,但它无法像配备适当的 Ram、雪佛兰或福特卡车. 作为参考,福特将其 3.5 升 EcoBoost V6 的牵引力评定为 14,000 磅。一些配备 5.0 升 V8 发动机的福特卡车可以在床上牵引高达 3,270 磅的重量,而丰田的最大额定值为 1,940 磅。

综上所述,并非每个全尺寸卡车买家都希望或将永远推动最大负载水平。苔原可能没有最高的收视率,但它仍然在球场上。无论如何,任何真正有可能承受如此大重量的人都会更好地使用高清卡车。

正是在这一点上,我们想贯穿所有 燃油效率数字,因为这些与购买者的相关性与功率水平一样。不幸的是,我们只有涡轮增压 V6 的评级,这是除 SR 之外的所有标准。丰田表示,4x2 将获得 18 英里/加仑的城市、23 英里/加仑的高速公路和 20 英里/加仑的总和。添加四轮驱动会使这些数字每加仑下降一英里。丰田表示,I-Force Max 混合动力车的效率会更高,但具体到什么程度我们还不得而知。为了进行比较,配备 3.5 升 EcoBoost 的福特 F-150 的 EPA 评级为 17 英里/加仑城市、24 英里高速公路和 20 英里/加仑。福特的 PowerBoost 混合动力车目前以 25 个城市、26 个高速公路和 25 个综合评分领先汽油燃料电池组。而且 Tundra 没有像福特提供的 Pro Power Onboard 系统那样提供内置发电机。

我们也很想分解 Tundra 与其竞争对手相比的定价,但这也是未知数。简而言之,我们仍然没有获得我们需要的所有信息来在这个拥挤的有价值的竞争对手中挑选赢家。然而,我们所知道的是,Tundra 标配了强大的动力,在可靠性和强大的转售价值方面享有盛誉,并且由于其令人惊讶的舒适和汽车般的乘坐体验。这足以对福特、雪佛兰和 Ram 的销量产生重大影响吗?可能不会,但我们认为丰田买家仍然会对升级后的平台感到满意。

标签: 丰田 卡车 福特

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